Данное сцепление имеет следующие особенности:

• его механизм снабжен нерегулируемым узлом, который автоматически устанавливает средний ведущий диск в среднюю позицию, когда сцепление выключено;
• форма кожуха фиксирует нажимные пружины;
• на ведомом диске есть термостойкие фрикционные накладки с большим ресурсом;
• подвесная педаль сцепления не сказывается на герметичности кабины, а металлопластмассовым втулкам в опорах педали не нужна смазка.

Сцепление снабжено гидравлическим приводом с пневмоусилением и следящим мембранным устройством.

Механизм сцепления состоит из картера, нажимного диска с кожухом, нажимных пружин и оттяжных рычагов, двух ведомых дисков с накладками трения и демпферами колебаний крутильного типа, среднего ведущего диска.

Кожух сцепления крепится к маховику двумя установочными втулками и 12-ю болтами. Ведущие, нажимной и средний диск имеют снаружи по 4 шипа, входящих в пазы маховика для передачи усилия двигателя на ведомые диски, которые ступицами перемещаются по шлицам ведущего -вала коробки скоростей или делителя.

Пружины, размещенные в зазоре, образуемом кожухом сцепления и нажимным диском, действуя на ведомые и средний ведущий диски, зажимают между нажимным диском и маховиком.